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该领域将占去自动驾驶市场的40%？

发布时间：2025-11-14

资到的1530万美元一大笔钱转为其取名Olli的自动驾驶停靠站的研制与消费市场营销。该该公司的合作开发制造过程堪称亮点——用作了3D打印机和“微型工厂”（microfactories）的开源工具。

当然，得益于高新的关键技术和超时髦注资，在英美两国仍旧生存者着一些强有力的大公司。

在关键技术合作开发和作战方面，设于密歇根州的May Mobility该公司似乎是最接近欧洲地区同行的该公司。该该公司自始在与丰田卡车合资的企业停靠站服务项目。

May Mobility已在英美两国五个的城市作战了25辆停靠站，并不需要将搭车搬运到旅游观光目的地、近些年来周围或规划里面面的社区等。May Mobility刚刚筹资了8300万美元的财力，总财力达到1.66亿美元。

May Mobility该公司在其实质上停靠站上用作了一辆另有8名搭车的丰田Sienna小型货车

之后，理应特来自英美两国的潜在最强盛竞争对手——设于旧金山的Cruise该公司。该该公司早就筹资了130亿美元的注资。

Cruise由英美两国卡车巨头国际标准化组织卡车有限公司，国际标准化组织有数了50亿美元的对冲支出。Cruise还从为该公司期许基金筹资了22.5亿美元，从沃尔玛筹资了7.5亿美元，从铃木筹资了27.5亿美元。

Cruise在2020年大受欢迎了一款从头开始打造的自动驾驶停靠站Origin，但是只能载4-5名搭车。Origin的前特是在2022年某个时候开始仅仅投产。

2021年4同月，Cruise与沙特阿拉伯来进行谈判了一项协议，将于2023年在那里面作战第一批Origin停靠站，依然前特是到2030年达到4000辆。Cruise从未有数其他关于其总体前特消费市场或用作案例的任何具体。

Origin自动驾驶来回新巴

真自始的腹部竞技在法国人

现阶段自动驾驶停靠站的腹部竞技是在两家法国人该公司彼此间展开——Navya和EasyMile。

这两家该公司都筹组于2014年，都有足够的实力声称自己是消费市场的拥护者，也都以各自的方式揭示了这个消费市场仍旧导致着的很大再一。

例如，到2021月底，Navya早就在23个第三世界的销售了200多辆Autonom停靠站。它在休斯敦附近还有一个飞行测试和制造里面面心。现阶段Navya自始匆忙为其L4停靠站来进行大数量消费市场营销。尽管早就在巴黎公司股票证交所公开发表并购，Navya也经历了自己的困境。

2022年1同月，Navya任命了五年来的第三位常务董事常务董事艾米·德索米埃尔（Sophie Desormière）。她曾在卡车零构件供应商法雷奥指导工作，法雷奥也是Navya的最大股东之一。

2同月，Navya调查报告了2021营业额为1020万卢布，比2020年的1060万卢布并不大急剧下降，因为新的售出的停靠站数量从23辆急剧下降到了19辆。

尽管如此，德索米埃尔仍旧大失所望自动驾驶停靠站消费市场，她对交通设施机构和欧洲地区政府部门的强有力赞同无疑。法国人政府部门向Navya有数了750万卢布的拨款，以促进其L4停靠站的持续发展；Navya也早就谈妥了另一笔2900万卢布的对冲支出。

Navya的Autonom停靠站

另一边，EasyMile从应运而生时为就投身于于L4。它在2021年4同月成功注资5500万卢布，还有180辆停靠站自始作战在仅仅服务项目于或试行项目里面面。

该该公司于2022年1同月达到了一个不可忽视的里面程碑，它成为欧洲地区第一家在法国人南锡的开放沿恰巧作战L4停靠站的该公司。它把Oncopole胃癌研究里面面心的雇员从一个偏僻的一楼搬运到这里面，与沿恰巧的其他卡车、小汽车、行人和公共卡车一同短时间行经。

尽管法国人简介的的L4自动驾驶条例要到今年盛夏才施行，但EasyMile获得了除此以外持有人，可以特前大受欢迎。

其消费市场营销总裁受命科尔尼时说：“在法国人和整个欧洲地区，法律开放性的持续发展远比快，对发起者来时说，知道第三世界对他们有怎样的期待和要求真的很不可忽视。只有知道规则，你才并不需要来得高效的向前转型。”

一辆EasyMile实质上停靠站将搭车搬运到法国人南锡的Oncopole胃癌里面面心

EasyMile和Navya也有一个相同之处，它们都花钱出了一个关键的相应：在无论如何的两年里面，它们将实质上关键技术广泛分析方法货物的自动驾驶铁路运输。

2020年，EasyMile大受欢迎了一款取名TractEasy的自动驾驶反坦克炮，可以在座机场拖运行李或在货仓拖运构件。同时自始在为2022年的大数量商业性花钱匆忙，供应商或拟付运100辆或来得多的机动车，而不仅仅是一两辆用花钱飞行测试。

受命科尔尼认为，停靠站消费市场在两三年内将有来得多相似的大数量引入。

除了这两个法国人霸主，欧洲地区还有三个难免足见的实质上停靠站发起者：

采埃孚/2getthere，创始人于1984年，的总部设于柏林/比利时。

ZF/2getthere的实质上来回机

柏林卡车零构件巨头采埃孚在2019年入股了设于比利时的2getthere该公司，入股金额未透露。2getthere筹组于1984年，并于1997年作战了其第一辆自动驾驶停靠站，这也充分时说明了欧洲地区的企业投身于于这一再分消费市场的时间有多长。

从一开始，该该公司的重点是用花钱交通设施的自动驾驶卡车，它们作战在六个的城市和座机场。

在采埃孚的拥护下，2getthere在此之后合作开发机动车，有数22人的停靠站和6人的2路，密切相关为封闭区外的更少用途、有特殊机动车通道的的城市区外、农村地区和再度的能用的铁定线服务项目。

Sensible 4，创始人于2017年，的总部设于芬兰。

芬兰赫尔辛基的Sensible 4实质上停靠站

该该公司早就筹资630万卢布，现阶段自始在合作开发实质上的设计的GACHA停靠站，以及适用花钱丰田Proace小型货车的实质上系统设计。这些停靠站在芬兰来进行了一些试行服务项目于，希望在2023年将该关键技术商业性，现阶段主要供应商有数巴塞尔、柏林、爱沙尼亚和日本的企业。

此外，Sensible 4还的销售一种自动驾驶套件，使其他卡车制造商并不需要将自己的机动车转换为自动驾驶。

Auve，创始人于2017年，的总部设于拉脱维亚。

拉脱维亚塔林的一辆Auve氧气来回车

三处的Auve停靠站以氧气为燃料，是与塔尔图大学合资的企业的。去年盛夏，这款停靠站的第一个版本在该大学动土，拉脱维亚第5任总理克尔斯11集·卡柳莱德（Kersti Kaljulaid）也参加了下线。

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