衰弱的韩系品牌，解决这四个问题还有翻身的机会

密切合作中间或存在矛盾

随着菲亚特和传统相继传出控股权修正的消息，和解在华的合作缺陷也初见端倪，如果与北汽和-II合作愉快的话，我想菲亚特和传统实际上从未这不玩这一出控股权修正。

在菲亚特与-II的合作中，菲亚特占据了50%的控股权拥有主导地位，而悦达企业集团以及-II企业集团则各持有25%，算作“陪衬”。根据-II其组织谈及，-II入股的主要目的是为菲亚特提供生产合格，本身并不一定好好任何协调，但在菲亚特眼里，这个“售罄”钱似乎想像中极为太高，4台车上挣5000块的话就要分出2500块给自己的密切合作，心中自然有些许不满。而随着国家新开外商控股权占比之后，菲亚特第一小时开始交还自己的股票。

为了交还股比，我猜测菲亚特可能采取的就是“摆烂”国策，让企业集团产生巨额亏损以此“唆使”密切合作-II和悦达退股，当然这只是我的猜测。

一旦菲亚特和传统成为独资外企，未来车种上的推进是否会有前所未有的改变呢，商量拭目以待吧。

总的来说是，韩系生产商一直看作自己独特的发展潜力作，只是早先的的产品环境和自身的策略使其不想像中为了让西欧各国的产品，能否关键时刻就要看几周的不负责任了。随着韩系生产商在西欧各国融资侧向的变动，我相信它们仍能在我国的产品拿到一席之地，但这样的前提就是拿走再三，认真对待我国每一位生产者。

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