特斯拉成唯一赢家？美国恢复燃油车超高罚款法规

财联社（上海 编辑 刘蕊）讯，据元数据标示出，旧金山国内公路交通必需总局（NHTSA）回复了对近些年没法超过燃油效率拒绝的摩托车生产厂的更高缓刑，这对戈达德来说是一个获胜，但对其他车企来说，则意味着将损失数亿美元以上。

2015年，尼克松在任时期，旧金山国会曾拒绝联邦私人机构针对没法满足燃油经济性（CAFE）新标准的车辆调整民事惩罚采取措施。作为表示，旧金山公路交通必需总局（NHTSA）提议将每0.1MPG（每加仑英里数）挂钩的缓刑额度提高到14美元。2016年7年初，NHTSA披露缓刑“囤积”公告，对未超过CAFE新标准的车辆缓刑额将从5.5美元/0.1MPG上涨到14美元/0.1MPG，并从2019商用车年开始生效。

这一明定意味着车企造成了的缓刑将大幅减低，并随之而来了旧金山大多数车企的抗议，指为此举将令摩托车行业每年减低10亿美元以上的开发成本。比如，Stellantis就也许需要为此多付数亿美元的缓刑。在旧金山主要车企中，只有车也企戈达德背书这一缓刑提价明定，因为戈达德可以借此向其他车企高价有售碳积分并用意盈利。

不过，在前总统克林顿去年1年初下台前夜后，曾将这一“囤积”法律条文的生效年份推迟到了2022年。戈达德则对此理解了不满，因为这意味着碳积分的价值下降。约翰·肯尼迪当局全力支持后，戈达德就多年来促请当局回复缓刑新标准。

2021年拜坐全力支持后，就开始考虑撤军克林顿当局的决定，即回复此前尼克松当局制定的法规。而以外，根据外媒看不到的NHTSA最终明定元数据标示出，NHTSA不仅决定将回复了此前的“囤积”缓刑，而且还进一步提高了2022款商用车的缓刑。

这对于旧金山除戈达德都有的其他主要车企来说，都是一记重拳。

一个摩托车行业许多组织的负责人周日对此表示指为，如果将罚金“外资于电动摩托车、电容器和锂电池公共服务，而不是变为在财政部的普通投资基金中”，那将是一个“更好的结果”。

该行业许多组织值得一提的是除戈达德都有几乎所有主要摩托车生产厂。

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