电动车续航标准那么多，究竟该信哪一个？

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但是，很多应用程序挖掘出，改以最初反应一段时间常规后，同一辆台车的反应一段时间好似短了。

Model 3 最初标注的 NEDC 反应一段时间 605KM，到 CLTC 后就变成了 675KM。设计方中的汽研解释称，这是因为 CLTC 在检测中的十分困难加在滑行，符合全国性单单走走停停的情况下。极为十分困难加在滑行的方式中的，对于具备动能备用且高效率更为高的电动汽台车来说，非常有利于增加在反应一段时间。

这种反应一段时间增加在或许代表了一种高高效率进步，但是对于应用程序来说，只不过是一头雾水。

也有一个最简单的判断方法，如果落选商台车，首落选是 CLTC、WLTP 最高的。

但是，这只是一个关于现实反应一段时间的观点详见。如果结合单单情况下又要比较简单许多。算是不管是什么台车，在同一常规下的检测内容是一样的。但只不过每一款台车都有摩托车人员独特的摩托车特点，有自己的行经生态，很多原因都是游离在常规之外的。

在应用程序看来，无论是 NEDC、WLTC，亦或是 CLTC，各种口径的其网站反应一段时间常规，单单上还是大于则有电动台车的悦正行经三站，这也是最初能源汽台车及潜在汽台车反应一段时间忧郁的确实原因。

其实哪些原因阻碍了反应一段时间

各种反应一段时间常规虽然凯供了一定的详见依据，但是只不过很多汽台车忽略了，由于可用的和城市、生态相当相同，最初能源汽台车的可用是分故事情节的。相同的旅行台车在相当相同的可用生态下，反应一段时间的显出也是不一样的。

近期，懂台车帝联合标准化高高效率华南地区汽研上线业内首个最初能源汽台车反应一段时间坎询功能，取样地市 33 个和城市、数十个热门最初能源服装品牌的旅行台车。

这些取样取样都是基于上险量更为高的和城市，涵盖了产品上；大流电动旅行台车，从 A00（微M-）、A0（小M-）到 C（中的大M-）等多个分级。不仅有热销的五菱彩云 Mini EV、特斯拉 Model Y、特斯拉 Model 3，以及二汽、蔚来、小鹏的旅行台车，也包括大众 ID. 续作，宝马、奔驰母公司的电动旅行台车。

他们还基于此公布了一份反应一段时间三站量化统计取样，我们可以想到一些有意思的得出结论：

浓度是阻碍单单反应一段时间三站显出准确性的；大要原因。5 同月南北方各区域所致浓度阻碍大于，台货车平均反应一段时间三站准确性降至年平均最高。

7 同月全国普遍性高温，北方和城市的三站准确性显出很好，都只，1 同月的寒冷夏天时，沈阳、沈阳的反应一段时间三站准确性仅有 60%。

图源：懂台车帝

旅行台车大小只不过对于反应一段时间显出也有阻碍。懂台车帝在深入调坎中的，落选取沈阳 1、5、7 三个同月，对 22 款则有电动旅行台车对比量化挖掘出，A00 级旅行台车的反应一段时间显出很好，其中的，奇瑞小蚂蚁在 1、5、6 三个同月的反应一段时间三站准确性分别降至 82%、98.8%、97.8%。同时，旅行台车越远，反应一段时间三站准确性越低。

也就是说，台车重越远，向上阻力越远，整台车耗电越高，都能轻微阻碍反应一段时间。

图源：懂台车帝

但是，台货车可用年限，反而对于台货车反应一段时间三站准确性的阻碍相当大。在统计取样中的，关于 2022 年 2 同月沈阳相当相同三站段旅行台车的平均单单反应一段时间三站准确性统计取样中的都能挖掘出，随着三站段的回升，大多数取样台货车的单单反应一段时间三站并没有人变小，像 AionS、二汽汉 EV、庞加在莱 A、蔚来 ES8 等旅行台车，单单三站准确性还出现了回升。

这或许违背了我们日常认知的常识。很多人都都能以手机类比，一般来说，我们的智能手机在可用了一两年后，待机一段时间就都能日益短。

一全面性统计取样中的推断的是行经 6 万公内都范围内的行经取样，往往来说，6 万公内都的行经还不足以使动力电池降至一个很高的衰滑行度，对日常的可用阻碍相当大。另一全面性，这也许也说明了，电池衰滑行度，只不过几倍几倍远不如可用生态的相当相同对电池反应一段时间的阻碍。

图源：懂台车帝

事实上，都只的旅行台车，相当相同的可用生态，反应一段时间结果值得注意。

都只是小鹏 P7，知乎上一位杭州汽台车可用的是 NEDC 反应一段时间 670KM 旅行台车，在秋天先于制冷的生态下，检测的现实反应一段时间只有 270KM。而一位重庆小鹏 P7 汽台车可用的是 NEDC 反应一段时间 480KM 旅行台车，在秋天不先于制冷，并且偶尔爬坡上托的摩托车生态下，夏天反应一段时间想不到降至 310-330KM。

知乎杭州小鹏 P7 汽台车公布的夏天反应一段时间 图源：知乎

虽然两位汽台车都是秋天的可用取样，但是因为相当相同地区夏天浓度相当相同，平原生态相当相同，舍弃其中的还有我们看不到的相当相同的摩托车习惯，都也许导致相当相同的现实反应一段时间结果。

也就是说，阻碍现实反应一段时间的原因是多全面性的。在统计取样中的凯到了浓度、地形地貌，以及台货车可用原因，比如行经三站，摩托车习惯等。同时，旅行台车维度中的，除了非常轻微的整备恒星质量，还有台车身造M-等原因，都对反应一段时间有单单阻碍。

现今很多商台车都都能晒出过弯formula_，日益多的全国性外汽台车厂家都在空气动力学上下相当大练功。过弯formula_更为小，那就仅仅高速行经时，台货车用来反抗过弯所来作的功越小，从而降低耗电，实现短的反应一段时间三站。

比如目前过弯formula_略大于的奔驰 EQS 只有 0.20Cd，全国性很多商台车，像蔚来 ET7、智己 L7 等，过弯formula_都比起低。低的过弯formula_，都能使其在同分级旅行台车中的的反应一段时间显出更为突出一些。

如何成为一个理性电动汽台车

阻碍现实反应一段时间的原因那么多，那其实应该如何拧干其中的的水分？

关于现实反应一段时间，只不过还有是一些分析报告在帮助应用程序筛落选现实反应一段时间的。

比如身在北方、没有人充电桩的汽台车，可以落选项现实反应一段时间更为高的旅行台车。日常通勤者东北方不几倍的汽台车，对 A00 级、A0 级的反应一段时间也不用太过灾难。

这么多年以来，除了电池高高效率增加在，；大机厂也在致力于以各种方法来缓解反应一段时间忧郁。

比如蔚来结构设计的换电网络，理想探究的 400V 超充高高效率，以及充电网络日益密集，高高效率和充电公用事业生态的不断加在速，都能让人们对反应一段时间的包容日益强。

只不过，在看不到电动台车的 " 悦身 " 后，所谓的忧郁也都能因此减低了。

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