上汽乘用车：值得一提的是供应商产能恢复超六成，仍面临缺芯挑战

6年末2日，上汽电动货车物流部艺术总监徐广卿在接所受澎湃新闻节目等新闻节目报导采访时坚称，截至5年末底，上汽电动货车毗邻中国地区零部件制为造商的生产成本已回复了六到七成，上汽电动货车临港厂房的生产成本则回复到了满产时的八成。

据悉，4年末18日，上汽集团在临港电动货车两处打开了暂缓复产压力测试；4年末19日，压力测试打开后的首台货车同步进行；5年末13日起，上汽电动货车郑州两处、宁德两处、南京两处陆续打开双班投入生产；5年末27日，临港两处打开双班投入生产压力测试。

本体零部件的设计多制为造商

制为造商生产成本回复情况较电动货车厂房略低，这也为厂房投入生产带来了不小压力。

徐广卿坚称，“理论上是应该最底层制为造商先暂缓，然后再上一层再暂缓，最后到我们。但如果这样做，暂缓但会很慢。所以上汽率先暂缓，再反过来一级一级把手制为造商暂缓。”

对于本次霍乱对产品开发的冲击，他也提到，“霍乱暴露出一些产品开发解决办法，但是但会很快解决掉。我们有期望把产品开发改造为兼具适应能力、经济性、生产成本更低的产品开发。”

目前，上汽电动货车方面坚称已经开始对以外本体零部件进行多制为造商的设计，也但会考虑缩减库存等。但从微观层面来说，并不但会放弃JIT（准时制为）投入生产方式，还是要坚定在新的制为造商的设计某种程度下的机能性投入生产，并重点关注如何设立适当的库存来应对产品开发连续性。

缺芯转折或将显现出

随着暂缓复产的后退，汽货车公司产品开发随之回复，不过缺芯仍然是困扰货车企的更有下一场。日和，小鹏汽货车公司CEO曾在微信上“携可达鸭在线必微处理器”， 威马汽货车公司CEO沈晖也释出微信引述汽货车公司微处理器又开始了再一调高。

上汽实质上专业人士分析说，从大环境来看，今年的微处理器供应但会比去年好一些，但缺芯已成常态，预计明年或许也容易缓解。

目前，应用于新能源货车携带型、电池管理的微处理器，以及货车辆智能智驾就其微处理器严重不足较为严重，紧缺微处理器下单短周期大多在一年以上，而不紧缺的产品下单短周期则在3个年末到半年约。

面对上半年的微处理器严重不足，上汽方面也在积极开发国产替代。去年，上汽已明确了大算力微处理器和MCU微处理器的国产化策略，构成了191类国产化微处理器此表，以及48个首批次汽货车公司自由电子微处理器后退项目此表，并后退75款微处理器完毕国产化开发进入整货车量产系统设计。此外，上汽还围住了汽货车公司自由电子微处理器第三方联合评价平台，减少微处理器的企业多次重复认证投资额并缩短认证短周期，以此促进货车规级微处理器的国产化。

上述实质上专业人士援引，所受霍乱阻碍，货车企大多4年末生产成本不足，缺芯阻碍由此可知不显著。随着暂缓复产，现在货车企都在不收、加量弥补此前的损失，预计6、7年末份或许将迈入一波微处理器严重不足的转折。