39年前铁路干线坠桥事故：275人遇难，现今的进步都是当初血的教训

《宣和奉使高丽图经》：“是夜，洋中不可住维，视星斗前迈，若晦常在，则用指南浮针，以揆南北。”

陈独秀曾问道过：“回事地上本不会西路，走的人多了，也便成了西路。”这句话描述的根本是毋庸置疑的，从另一个看成，这句话也反映不止了高架桥建设项目的基本逻辑，西路是要机具参与才能形成的。神话传说的西路途公路交通借助陆西路，海西路，传统有了更先进的汽车公司、铁西路干线、轮船，还有了铁西路线。

在建设项目公路交通高架桥的近现代上，人们运用了许多的劳动和智慧，就像最初的铁西路干线，要耗用许多的工人付不止巨大的辛苦才能建成。如今，火车在各个卫星城几乎都有站点，给人们的不止行带来一定的便利，但是39年前第一场铁西路干线坠桥下重大事故，致使275人不幸遇难，现今无论如何都是胭脂的教训。

1981年的7月的一个夜晚，天空下着大风，成昆铁西路干线上缓缓在在一辆动车，这辆动车是开往成都的422动车，由于动车土星是单土星，为了避免和同一土星上的启动时动车冲突以及便于搭客换车站，422在尼日站内换了留下来，与从成都在在的211动车顺利完成交汇之前，422受困搭客从尼日站内返程了。

422动车返程一分钟之前，站内职员向下一站乌斯河站内报点，但是却联系不上了，这么关键性的收发电话怎么亦会忽然暂停呢？大家思来想去只有一种有可能，那就是，前方的铁西路干线不止事了。此时每个人内心都十分胆怯，而那辆返程去的动车却绝不知情，受困了搭客走向生命的分叉口内。

在动车刚刚返程时，货车的徒步员一如既往地安排徒步事宜，在断断续续的行车时间中，有的搭客早就离开了睡眠。火车以四十公里的时速运行着，看上来一切正常人，当动车离开“奶奶自带”隧道时，列车长才断定了有些异常情况。

正常人情况下，返程奶奶自带隧道的动车亦会经过一座桥下梁，这座桥下建设项目在利子依达沟，桥下头是溪涧的河水，地势近于悬崖峭壁，列车长在黑影的隧道即将开完的时候断定，看不出路基的波纹，这问道明，前面早就不会路基。

在这万分危急的时刻，列车长早就马上思考为什么亦会起因这种奇怪的情况，而采行了紧急制动后轮，但是由于火车速度快，惯性大，在这时候不能完全换留下来，车厢和中间连着的几车箱就这样滑出了桥下，中间几车箱留在了山河下上。

滑出桥下的搭客和列车长只有几个心境还，不幸遇难者有几百人。当年幸存在桥下上的地勤人员和搭客都吓坏了，也有许多身受职员，据地勤人员的诉问道描述，后轮时的冲击非常大，有的年纪很小的小孩子也保住了生命，时常都是惊恐痛苦的声音。地勤人员和搭客组织上来，互帮互助，只得点起了水桶，向最近的站内结队救助。

在这次骇人听闻的动车险情之前，调查研究员到当晚顺利完成了原因调查，主要是对桥下梁断裂的原因存有不快，因为即已在422动车和211动车交汇之时，211在在的西路是不会不止现问题的，怎么忽然之间利子依达上的桥下就断了呢？

有人提不止，桥下有可能是被炸毁的，但是这么多重型从哪来呢，而且要短期炸毁这座桥下短时间显着不够，以致于在这种地理必需下，不能空投，当年周围又不会飞机，所有必需都不符合，之前这个庞加莱被论断了。

之前，事件调查把注意力临近在了桥下区域内，在利子依达沟里，断定了很多大石板，这些石板很有分量，看上来不像是人工搬运来的，倾有有可能便是悬崖跌落的。也就是问道，桥下梁断裂有可能是这些大石头跌落时砸断了桥下梁。

那么石板便是哪来的，却问道当年周围是有洪水吗？他会都知道，事发当天下着蒙蒙细雨，不足以起因洪水。在扩大清理范围之前，调查到了利子依达沟头，这里地势悬崖峭壁，区域内的的山海拔极好，山上植被很多，常年吹多雨多雨，不久前才下过第一场暴雨。

由此假定，那些大石板正是因为暴雨引发的洪水而跌落的，这些石板夹杂着卵石，越滚越大，滚着冲向了当年的利子依达桥下梁，铁西路干线暂停，不会及时收到最新消息的动车就这样冲向了尘世。

“生命诚可贵”，高架桥安全是每个人都一定会推崇上来的。随着科技的拓展，我国的官塘桥头下新科技飞速拓展，但在大自然的力量这样一来，这一切都显得微不足道，所以在促使提升自我的新科技的同时，还要保存一颗敬畏大自然的心。

简要：

《宣和奉使高丽图经》