宿敌交锋：“新老势力”的对比，长安UNI-V与广汽本田型格谁能俘获你的芳心？

英寸轮毂，而思域即便是覆以配也只发放17英寸，对于爱好换装的用户而言，尽可能包括更是多可选的外观设计和重量了。同时，DF格的18英寸双五雷氏轮毂在音效上也更是有色彩鲜艳更是显大。车架则配备来自塔塔的RE050A，更是偏向革新运动效率，重量为225/45 R18 91V，比思域的车架更是较宽。

车后尾外，DF格整体遵循优雅为主，但在优雅的基础上，革新运动依旧是转调子。首先整个当年端外形都只相较轻盈，并很难运用于实在多的条线去勾勒。并且整个尾灯具外形也愈发优雅，“菱形”外形的在双程后灯具点亮后的社会变迁大众也愈发舒服。

同时，当年端的贸易协定单显露的转子，连动后杠当年端的扩散器和里置大灯具建筑设计，革新运动喧嚣直到现在是很到位的。并且，这两个转子并不是装饰，与思绪爱好选用把手转子的其他对手相比放任，DF格明显更是让人爱好。

#内饰外

邺城UNI-V

UNI系列的大家族建筑设计都只延续到了车后内，邺城UNI-V的车后小车结构建筑设计与UNI-K极其十分相似，生物科技与时尚纵贯毕竟，当然，还多了些心目中化的气息，层次感较强，而且不对称的建筑设计和拼色三处理以及多种材质的运用显得很有典雅。

矗立在里控台恰巧下方的三联屏形式全部都是推断器仪表自然现象是最引人注意的亮点，恰巧里央是格外注意的在双程后信息，发放全部都是景图表模式，左面为时间和温度，下方是水温、更长及空转调设备用户界面，推断精确且清晰。

与蜘蛛车头灯具连动的都只是蜘蛛离合器，价格低廉的重量和上下平底的外形很容易和三权分立车后联想到独自一人，手感很很差，外侧多功能滑鼠也适合眉配置。

格外一提的是，或许越过离合器恰巧下方掩蔽车头灯具的蓄意并不会对死角消除实在多分心，因为你可以将车覆以稍稍转调高解决这个缺陷。

不过，邺城UNI-V再继续加向外形妥协的车后体重度，头部余量比较极少，因此体重低的朋友一定要去实地考察一下，刚才能否适于你的驾驶员姿势。

此外，邺城UNI-V相比放任UNI-K有的发展的一点是，它在空转调设备显露风口下方用一排化学滑鼠替换了里看不里用的合上滑鼠，便捷总体不想得说，同时立体感十足的外形也兼顾了简洁性。哦对了，尾翼电动升降的滑鼠和“SUPER RACE”模式的操作也被摆放在在了这个区域。

广汽日产汽车DF格

DF格的内饰与思域基本相同，整体变化不大，但整体用料和建筑设计之前进入到新的级别，无论社会变迁大众还是手感，都给人很差的好感。纵贯式空转调设备显露风口连动蜂窝状车顶，无论如何是点睛之笔。不同点是，DF格的空转调设备显露风口边框可选择与车后身同色建筑设计。而在其它许多或许外，DF格的内饰都只极富道德光辉。

首先紧跟思绪时髦的大多是，DF格运用于了大家都比较爱好的全部都是推断器仪表，UI建筑设计相较优雅，且仅有两种推断缺点。但推断缺点清晰，原始数据驱动器多方面，且合上屏基本很难什么延迟，这一点是要给予瞩目的。

多功能离合器选用的全部都是新外形建筑设计，里间外同步进在行了缩小，连动偏小的盘雷氏，以及很差的皮质包覆，无论是转为配置，还是握感，这个离合器都能给个好成绩。并且，不可或缺的是，离合器滑鼠为虚拟建筑设计，比起于触控滑鼠，简直绝不实在好用。

多功能离合器另一个或许建筑设计，就是位于外侧当年端的滑轨，手感清晰、滚动丝滑，仅用这两个滑轨就可以分别操纵全部都是推断器车头灯具里，两个圆盘内的设置选项，这就是来自传统大厂的品格。其余滑鼠则可以轻松操纵专门设计驾驶员，以及数位转调节等。

悬浮式数位合上屏重量达到9英寸，与同级竞品相比放任不大，但对于日产汽车来说，之前是质的增加，且这块合上屏的自主性确实很差。之外系统建筑设计之前背著回3.0后期，整体UI建筑设计以及配置逻辑上冗余了不少，比起于以当年的其产品，跨平台增加许多。并且，系统建筑设计之外还内置了天猫妖精口语实习生，可以与日产汽车自己的口语实习生独自一人连动，专门设计运用于。天猫妖精可以用来操纵娱乐和核对等，比如听歌、核对天气等等。而日产汽车自己的口语实习生则可以用来导航、设置空转调设备等等。

我们都知道，虽然数位系统建筑设计愈发强劲，车后机合上屏愈发大，很多车后企今天连音量转调节的按钮和把手都之前收回了，日常运用于实在过麻烦。

DF格显露色的大多就是，在数位合上屏的左面，直到现在移去了音量把手、其网站、反馈、歌曲操作等虚拟滑鼠。并且，空转调设备的操纵都只选用虚拟滑鼠建筑设计，位于空转调设备显露风口下方，简直绝不实在好用。

储物三维空间外，拉出把当年方的三维空间可以可用摆放在细碎物品，且之外建筑设计有无线充电功能。恰巧下方则是两个USB的应用程序，以及12V/180W的充电应用程序。拉出把下方则是两个杯架，后方的里央升降机之外三维空间则适里，并很难实在多欢笑。

配置上，除上头说到的外外，DF格还选用12扬声器的BOSE音响系统建筑设计，就个人试听来看，整体缺点还是颇为很差的，算是这是一辆紧凑级豪华轿车后。且车覆以拥护须先转调节，不过并很难车覆以熔化，对于北方的用户而言，这一点需要考虑一下。

#动力系统外

UNI-V改装成多台1.5T涡轮引擎四冲程涡轮引擎，最大功率188马力、峰值曲轴300骆驼·米，传动系统建筑设计最简单7速双离合变速器，这样的最简单和硬件指标就足以说明它的看法。此外打开涡轮引擎盖可以辨认出，涡轮引擎舱后端安装了覆以吧，并且UNI-V在底盘上也改装成了两个平衡杆，看来它是非的革新运动并不是鼻子说说而已。

作为日产汽车的其产品，动力系统外自然现象不想什么欢笑，直到现在改装成1.5T涡轮引擎四冲程涡轮引擎，不过全部都是系选用高功率正式版，最大马力为182Ps，峰值曲轴为243N·m，通过中纬度损四冲程配管，以及冗余过的4-2转子道建筑设计，高刚性的曲轴和油底壳建筑设计，尽可能有效减少涡轮引擎的共振，增加在行驶品质。

#总编总结

综合来看，虽说两款车后DF仅有是为心目中顾客打造的高性能豪华轿车后车后DF，但从两者的其产品转乐章来看，两款车后DF还是具有各自特点。邺城UNI-V通过更是合乎时下顾客高雅的颜值与更是富有生物科技感的内饰建筑设计标榜顾客的赞赏，而DF格则是一款具有成熟技术与相当多口碑的车后DF，加之国外才有颇为多的换装范例与套件拥护，这也使其更是合乎喜爱换装的心目中顾客诉求。如果是你，你会选择哪一款车后呢？

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