固态充电电池上车，可能又是个美丽的“谎言”

爆炸的疑虑。”

此另有，从廷能生物技术、赣锋锂业、卫蓝新兴产业等多个蓄电池的企业发布新闻的统计数据来看，愿景会在2022及2023年批量生产的半气态蓄电池，各向同性还能日后大幅提很低360 Wh/kg近。

当然，这也并非意味着半气态蓄电池已经是思索动力蓄电池领域的近乎系统设计。它面临的最大疑虑在于开销上较磷酸铁锂蓄电池、三元锂蓄电池等成熟的系统设计两条路线仍然不能占优。

对于思索的蓄电池的企业来说，生产半气态蓄电池，就须要要进行工艺设备的改造，而这也意味着开销的大幅增加。

辩解，蜂巢可持续总裁兼CEO杨红新认为，虽然目前半气态蓄电池批量生产的系统设计疑虑可以解决，但是大规模社会所化，还有相当的不确应在性。在杨红新无论如何，愿景十年，动力蓄电池的取向还会是三元锂蓄电池和磷酸铁锂蓄电池。

从一些蓄电池的企业发布新闻的规划设计来看，从2022年开始，半气态蓄电池将逐步走向市场：

据赣锋锂业谈及，除已经装两车的第一代气态蓄电池另有，各向同性将大幅提很低360Wh/kg的第二代气态蓄电池在2021年第三季度也已经未完成了B样研制，2022年第三季度将未完成C样研制，2023年第三季度未完成SOP阶段；

国轩很低科回应，其半气态蓄电池预计将在2022年四季度开始小应用软件批量生产装两车，在2023年实现高技术；

蔚来的气态蓄电池供应商卫蓝新兴产业也曾谈及，其研制的很低安全家电固液分离动力蓄电池2022年下半年就会给客户透过应用软件验证；

……

而接下来，半气态蓄电池和三元锂蓄电池、磷酸铁锂蓄电池哪个将已是取向，市场的化验再一开始。

本文来自新浪公众号“汽两车产经”（ID:autoreport），原作者：吴雪 ，编辑：刘志 ，36氪经授权发布新闻。

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