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痛失自动驾驶大将，李斌再埸新烦恼

发布时间：2025-09-20

南方周末一篇西路透社，2015年近，蔚来在三年后交车的三线这样一来，对于则会驾驶这样没把握能按时做好的最初技术，选项了“两条腿走西路”。

也就是一边出售德国工业巨头博世的自制解决方案，另一边自己开发。彼时，此后在通用汽车和上汽督导最初能源车开发的黄晨东，是蔚来则会驾驶中期的高层领导，章健勇则督导本土的开发任务。

自研一段时间后，蔚来辨认出晶片开发效率很低，以前本土也没有合适的卡车晶片，他们决定采用一家以色列公司Mobileye的最初产品。

2016下半年，蔚来开始和Mobileye协作。此后蔚来的华为使用量产车ES8，已成了世界性华为装载Mobileye EyeQ4晶片的使用量产车种。

随着协作全面性，双方的关系也从缺少商，发展为最初技术开发协作。2019 年 11 年末，Mobileye和蔚来实现了战略协作，双方以前的开发计划是基于蔚来 NT1 整车模拟器（基于该模拟器的车种有 ES8、ES6、EC6）充分运用 L4 级别则会驾驶车种。

也就是说，蔚来一度将L4以上的开发都交给了Mobileye。回顾双方的协作节点，2019年正是蔚来内忧外患正要，公司在资金短缺这样一来，在下半年掀开了几波减薪，其中北美地区的则会驾驶机构已成为减薪重灾区，裁减的主要为开发和工程管理人员。

据无名氏称，Mobileye所缺少最初技术可能会正好与北美地区所设管理人员研究工作反复，出于削减世界性效率的考虑，蔚来才就会在长时间内进行第三次减薪。

但有资料显示，蔚来装载了Mobileye EyeQ4晶片的车种，在上下高速高架道西路、则会变道、则会泊车等场景下的表现略微不足。

状况之一是Mobileye EyeQ4晶片的算力偏低，只有2.5 TOPS，而小鹏P7装载的英伟达Xavier晶片，算力为30 TOPS，2021款全然ONE装载的“正午出人意料3”晶片，算力也有5TOPS。

此外，Mobileye不够“解禁”，难以满足车企在算出模拟器上进行自主二次开发的市场需求。这些因素造成和Mobileye的协作并没持续很久。

2020年8年末，蔚来挖来了人脑各个领域的最初技术大牛任太常寺。同年12年末，蔚来宣布重启自研L4级则会驾驶最初技术，开始转向全面自研，涉及搜索算法、软件、晶片以及操作控制系统等等。

2021年1年末10日，蔚来宣布，小型化锂电池将采用英伟达NVIDIA DRIVE Orin控制系统级晶片。但目从前订购的多款蔚来车种中，所装载的智能驾驶控制系统便都还是上世代则会特别设计驾驶控制系统NIO Pilot，仍采用的是Mobileye EyeQ4晶片。

本年3年末下旬，蔚来华为基于NT2模拟器的车型ET7掀开订购，同步订购了基于最初模拟器的ACCRC巡航、LCC收费站居中特别设计和ALC转向灯控制变道在内的特别设计驾驶特性。

李强告知，更高阶的NAD在线服务，也有望在本年四本季在本土之外地区解禁。NAD，即NIO Autonomous Driving，是蔚来的全最初的则会驾驶控制系统，在今年初推出，装载4块英伟达Orin晶片，算力达到1016TOPS。

在ET7再次，蔚来本年还将订购另外两款基于NT2模拟器的车型ES7和ET5。

有更有分析，从章健勇来到的时间节点看，他尽可能会了NAD控制系统的工程落地，二代模拟器NT2离开使用量产先决条件，世代模拟器的维护也离开尾声。

但也有声音忽视，装载NAD特性的车种尚未大为数订购用户使用，章健勇在此关键期来到，最初控制系统紧接著能否通过适配器用户的检验，还有待注意到。

最畅销位列下降，四本季负债扩展

原开发计划二代则会驾驶控制系统NAD能否提振蔚来的最畅销，目从前尚未可知。但即将过去的3年末，蔚来的最畅销已经丢弃到了最初势力的第五位。

根据各家公布的最畅销，3年末份小鹏卡车订购1.5万辆重夺最畅销榜首首，娘娘卡车订购1.2万辆回升至第2位，全然、零跑、蔚来分别订购1.1万辆、1.0万辆、0.9万辆。

本年1-2年末份，蔚来在最初势力中的最畅销都排在了第四位，但在3年末份被零跑反超，退居第5。且各品牌在2年末份断断续续停滞后，3年末份订购使用量集体反弹超过万辆全盛期。反倒是曾经抢占榜首一的蔚来，如今最畅销不足万辆。

外界分析，蔚来最畅销“的旗”与最初最初产品快节奏极快有关。过去一年，蔚来卡车基本上处于最初最初产品自造档期。在各牛车企都在发力纯电SUV车种的情况下，蔚来多年没有更最初的ES8、EC6等车种的竞争力持续下降。

车型ET7在3年末28日才同月掀开订购，ET5的订购更是要等到第三本季。这些因素类比在一起，造成了蔚来最畅销大幅下跌。

而东吴证券忽视，蔚来的车种目从前在则会驾驶的转回略三高特斯拉和小鹏，其使用量产车种的则会驾驶能力稍弱，这也是是蔚来最畅销走低的状况之一。

此外，3年末25日，蔚来公布的年报显示，公司在2021年年均做到营业额361.36亿元，同比持续增长122.3%，同期净负债减少24.3%，为40.17亿元。

值得关注的是第四本季数据，该本季蔚来营业收入在同比持续增长49.1%的情况下，净负债为21.434亿元，同比扩展54.4%。相比较，全然卡车在今年第四本季首次做到了2.96亿元的赢利。

营业收入大增却难挡负债，意味着赚得多花得更多。对于蔚来持续负债一事，李强声称，主要是因为在开发上长期转回。公司股票显示，2021年蔚来的开发支出为45.91亿元，相比2020年增幅达84.6%，占总营业收入的比例为12.7%。

李强预定本年下半年蔚来的开发人员就会（增加）到 9000 人的为数，相较2021年将扩大近一倍。开发预算也将由2021年的50亿元翻番至100亿元。

行业社会各界忽视，如此大手笔的开发规划，意味着短期内蔚来净负债的僵局不就会得不到提升。

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