政策密集出台 多地加码转型新能源汽车产业

“十四五”开局之年，各地悄悄较快勾勒新能源摩托车产业演进路线图。

11月8日，常州市演进推行委公布《较快培育氢原子车用摩托车产业演进实施提案》。该提案明确提出的主要最终目标是：到2025年，常州市要在公交、港口、城际物流等科技领域推广应用氢原子车用摩托车相对于5000辆，建设工程基础设施加氢原子站相对于50座。

为降至上述最终目标，常州市明确提出，到2025年氢原子车用摩托车产业生态必需逐步形成，产业链上不具备一批竞争力强的优势龙头企业。同时，氢原子车用方面基础材料、关键零部件等种系统会攻关取得积极实质性，降至国内先进水平，不作为体系逐步健全。

提案对将产业布局和应用场景有机建构也有明确要求。提案明确提出，要打造出不具备台州独有的两条“氢原子走廊”。一是前沿G92接在起常州、杭州、庆元、无锡等环舟山群岛重要路由和城市，较快逐步形成长三角氢原子车用摩托车产业集群；二是以嘉兴、无锡、舟山为要点，前沿甬金高速基础设施氢原子能高速通道，环绕着出口加工区创新演进，着力构建“义甬舟”氢原子走廊。

“从提案内容看，常州市氢原子能产业布局建设工程已经做得非常清晰明确。”有市场人士分析认为，常州市氢原子车用摩托车产业演进旨在通过打造出升级示范区、省级示范点，逐步形成无锡、常州、庆元、嘉兴、舟山几个和城市的产业集群。

除了台州，各地都在积极制定政策，倒逼当地新能源摩托车产业较快北行。

以荆楚举世闻名西安为例，其在11月3日公布《关于较快倡议新能源摩托车产业高质量演进的实施赞同》（简称《赞同》）。《赞同》明确明确提出，到2025年，西安要早日镇内新能源摩托车产业为数以上工业总产值%镇内摩托车产业的40%以上，产销为数位居全国次于。

在绿色交通网体系基础设施方面，西安的最终目标是早日到2025年，镇内新能源摩托车保有量降至50万辆将近；公共科技领域全面性电动化，提升重载货车、工程基础设施车新能源摩托车升幅。早日到2030年全面性实现电动化。

为实现2030年“纯电”的最终目标，《赞同》明确提出，自2022年起，西安市追加或更新的公交车、出租车、网约车全部实现纯电动；早日到2025年，渣土、环卫（中小型）、搅拌、和城市铁路运输等车辆实行电动化替代。在嵌入式配套方面，西安市在2022年要新竣工投运的单充电场站200个、充电桩1万根，早日到2025年竣工投运新能源摩托车充电站350个、充电桩2万根。

此外，为实质性提升产业生物科技创新能力，西安鼓励陕汽、比亚迪、法士特等企业加大研发投入，基础设施高质量的要点（工程基础设施）实验室、工程基础设施研究中心等研究机构，环绕着新能源摩托车产业链关键环节、瓶颈技术，突破整车控制、车顶轻量化、电动摩托车新车、动力电池设计、电池正负极材料、液压电机及装置、智能驾驶系统会等关键种系统会。

值得一提的是的是，一些地方通过倡导新能源摩托车增值来倡议方面产业演进。如东莞市民政局联络部印发关于倡导和城市增值若干政策措施的告知，明确提出逐步放宽广州、深圳摩托车上牌量化允许，释放增值需求。大力节能车、新能源车使用，2021-2022年深圳市配置节能小摩托车增量量化增加至8万个；深圳市实质性放宽新能源小摩托车量化申请条件，取消社保条件等允许，倡导新能源小摩托车销售。