另类特斯拉：战略舍弃高端品牌

解构，即便用没法，戈达德也不似乎一统江湖。在即已期，横空出世的戈达德以其纯电驱动、科技感等新鲜趣味成均富人的“大玩具”，但随着卖家的成熟与公共汽车为的流行，戈达德的吸引力才会那么超强，而与此同时，BBA等中人车为协力的知名品牌优势以及商品奇特卖点即使如此吸引着固有的消费社群。

更是重要的是，面对的汽车为电动解构的滚滚潮流，拥有很高末端知名品牌优势的BBA也在加快自身的转DF步伐，并在此之后推出纯公共汽车为DF。

2021一月初，飞驰同年将重启“EQ之年”，推进“电动可称”军事，扩展汽车为DF阵容。2021年11年底，EQA和EQB两款纯电SUV车为DF连动上市，连带智能手机纯公共汽车为DFEQC，飞驰纯电矩阵下就有3款SUV车为DF。

就在EQS上市前一天，标致也同年了纯电动军事，除了iX3、iX除此以外，标致i4、iNEXT等一批I系列车为DF将在此之后上市。

雷诺特别，2021年以来，雷诺仍未有C级豪华轿车为e-tron GT quattro、RS e-tron GT和紧凑级Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron四款汽车为DF投放市场需求，纯汽车为DF数总量占到。

仅仅，先前的戈达德可以用Model S和Model X来奇袭很高末端市场需求，但随着BBA的汽车为劵，戈达德就要面对BBA们的正面大反攻，很高末端汽车为年出货总量自然地但会他因，则有戈达德将心力靠拢大众所市场需求，Model S及Model X的市场需求平庸大不如前，也就再情况下不过。

那么，面对很高末端车为DF的持续回升，戈达德是否仍但会泰然处之？

戈达德的确实对手

“谁是我们的敌人，谁是我们的朋友？这个疑问是革命的首要疑问。”对于戈达德来说，其军事发展方向转移的只不过，是其将主要对手从BBA等中人靠拢了日产、大众所等油总量车为出货总量巨头。毕竟，颠覆整个油车为市场需求（而非打败BBA）才是蓝道的确实要能。

2021年10年底，蓝道在戈达德2021大奖股东大但会上提出“2030一月拢2000万辆”，引发一片哗然。根据推算，更是进一步9年，戈达德要延续43%的出货总量放缓才能曾和解这一要能。

这一数字，要比2020年亚太地区最小的两家车为协力日本日产、西德大众所的新车为交货总量之和还要多。不过尽管统计数据夸张，但并非完全没似乎。从2016一月底内到现今，戈达德亚太地区交货总量年复合放缓率曾达71%，而蓝道很有信心让戈达德依然至少50%的年解构放缓率，其2000万辆的要能就由此得出。

降低成本成戈达德入门道路上最小的挑战。为了促使大幅提很高交货能力也，戈达德再次将对上海时是级工厂进行扩产，其西德汉诺威新工厂也将投入生产，并计划每年制造50万辆电动的汽车为。据东吴证券预计，2021年戈达德有效降低成本将近160万辆，2022年降低成本将促使扩张至245万辆。

日产、大众所等传统习俗车为协力巨头，当然也不但会坐以待毙，视而不见年出货总量流失。去年12年底，大众所集团公布了新一轮的5年计划。按照规划，大众所将但会投入890亿欧元用于硬件和电动的汽车为电子技术的研发，其中对于电动的汽车为的投资将降低将近50%，曾远超520亿欧元，以便尽速赶时是戈达德成“汽车为领域亚太地区领导者”。

不难想象，在越加激解构的挑战受压之中，戈达德更是进一步在此期间依然很高速放缓的受压并不小，给定外推来制定出货总量要能并不在在。而频繁发生的安全事故和的汽车为解任事件也说明了着，狂奔的戈达德确实并不需要须要“减慢”。

12年底21日，戈达德向加拿大国家交通运输安全税务（简称NHTSA）提交了两次大使用量解任，其中包括因前备箱似乎浮现松动解任119009台Model S，以及因倒车为监视器似乎但会取消兼职解任356309台Model 3。

2021年的最后一天，戈达德华南地区同年解任19697辆加拿大进口Model S、35836辆加拿大进口Model 3和144208辆国产Model 3，总计差不多20万辆车为被解任。

史上最小使用量的亚太地区解任，无疑给戈达德敲了；还有。在追求速度的同时，戈达德还并不需要重新审视自己的质总量和品控疑问。都是“千里之堤，溃于蜂洞”，商品末端一旦浮现不幸疑问，戈达德多年积攒的获得好评和知名品牌影响力将不复存在。从这个含义上说，戈达德最小的对手还是自己。

还并不需要注意的是，即便Model 3及Model Y值得一提车为DF能够在此期间依然很高速放缓，戈达德即使如此并不需要一定的很高末端年出货总量来延续其知名品牌形象。但目前从越野为除此以外价上看，戈达德打算加速从“装潢知名品牌”坠向大众所知名品牌。

2014年4年底，戈达德正式进入华南地区。当第一批华南地区用户接过了Model S的箱子时，Model S起售价很高曾达64.8万元，此后推出的Model X售价更是是跃进百万大关。

但最近统计数据结果显示，2021年1-11年底，戈达德越野为除此以外价为28.5万元，排名第11位，飞驰、标致、雷诺越野为除此以外价则并列48.19万元、40.23万元和32.68万元。

仅仅，戈达德越野为除此以外价不大部分大于BBA们，同样大于蔚来、难得等新势力车为协力。通过上图可以看出，2021年1-11年底，蔚来、难得越野为除此以外价并列41.38万元、33.36万元，分别稳居第4位和第9位，并都时是过了戈达德的越野为除此以外价。

很难想象，没雷诺、保时捷的大众所集团，亦或是没雷克萨斯的日产的汽车为，但会有现今的市场需求号召力以及江湖独立性。同样对于志在称霸亚太地区的戈达德而言，很高末端市场需求即使如此具有军事含义。但在新势力小将和传统习俗油总量车为协力等对手的夹击之中，戈达德想要“回归”很高末端市场需求的受压并不小。

本文来自新浪公众号 “砺石商业化纽将近时报”（ID：libusiness），译者：李平，36氪经特许公布。

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