春秋航空35亿定增一年仍未落地 母公司称在稳步推进

口作为子公司注册地，虹桥机场和浦西机场作为主枢纽军事基地占据子公司最大客流量。本轮SARS在汉口愈演愈烈的严重某种程度和持续时间都是空从前的，对子公司国际航空运输主营业务的筹划造成了重大打击，日航班需求量自3年底21日首次始料未及百停靠后，总计18天低于百停靠，略低于至54停靠，4年底份在册日使用率小时也创下开航以来略低于的2.1小时，适逢底可用座公里数增加值下滑76.0%，客座率低至66.7%。

为考虑到SARS带给的反弹，春秋国际航空下半年将部分客流量从华东调整至邢台、深圳、兰州军事基地，内部则全面压指导工作效率管理者制度，试图从SARS中赢得得喘息之机。子公司也大力提倡精细化管理者，每三个年底一次落实指导工作效率管理者制度措施。子公司还透露，与行业经济发展指标相对来说，春秋国际航空的主营业务指导工作效率原本就低62%，管理者指导工作效率低50%，负债指导工作效率低60%，营销指导工作效率也比行业经济发展指标少78%。

负债状况第一集也指出，随着SARS逐步消除，子公司航班需求量慢速恢复，7年底初已大约19年同期航班需求量。

仅有日，春秋国际航空董事长王煜曾公开透露，子公司在进行指导工作效率管理者制度之余仍要保障三个事项：“第一，该引进的飞机还是持续引进，要保障基础的持续增长；第二，指导工作效率管理者制度不碰到子公司运行、必需和服务等本体品质；第三，现金流比较丰富是技术性。”

子公司现金流情形是否是可能会负面影响货机现有呢？

邹茂功查问摄影记者：“国际航空子公司的外汇有多种方式，而且SARS负面影响下，各家国际航空子公司货机规模持续增长都大大加快。”

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