市场供给偏紧 4月燃料油进出口量均下滑

导语

4同年份，燃料油市场供需面整体乏善可陈偏紧，燃料油工业产品存量大多显现并不相同程度增高。中国海关原始数据表明，2022年4同年我国燃料油消费存量为72.68万吨，环比减缓27.03万吨或27.11%。2022年4同年我国燃料油入口存量为129.48万吨，环比减缓14.95万吨或10.35%。

内外部资源自给自足大多乏善可陈趋紧，燃料油消费存量增高相对来说。中国海关原始数据表明，2022年4同年我国燃料油消费存量为72.68万吨，环比减缓27.03万吨或27.11%，去年同期减缓19.22万吨或20.91%。2022年1-4同年上半年消费存量361.27万吨，上半年去年同期增加2.87万吨或0.8%。

特殊环境因素对交通运输市场仍有较大冲击，交通运输需要仍受影响，燃料油入口存量小幅增高。2022年4同年我国燃料油入口存量为129.48万吨，环比减缓14.95万吨或10.35%，去年同期减缓64.22万吨或33.15%。2022年1-4同年上半年入口存量645.63万吨，上半年去年同期减缓27.17万吨或4.04%。

中国海关原始数据表明，2022年4同年我国进口商燃料油当今世界前三位都为印度尼西亚、阿联酋和高加索地区某国。来自印度尼西亚的燃料油消费存量30.3万吨，环比增加12.6万吨或71.19%；阿联酋坐落于第二位，燃料油消费存量为27.19万吨，环比减缓4.93万吨或15.35%。高加索地区某国三节在第三位，燃料油消费存量为13.19万吨，环比减缓13.2万吨或50.02%。

欧洲各国低硫燃料油自给自足小幅增高，据卓创资讯原始数据表明，2022年4同年，欧洲各国低硫稍低小船燃产存量增高至100万吨差不多，环比增高逾13%。燃料油基本面显现分化，汽柴油的很高估值使得海外炼厂越来越倾向于将低硫油的相辅相成组分投入二次装置来生产厂汽柴油，进而收缩了低硫燃料油的产存量，低硫燃料油基本面乏善可陈；也，4同年份我国燃料油物流园区小船燃消费存量下降相对来说。中国海关原始数据表明，从边境贸易方式则来看，4同年份我国进口商物流园区燃料油增幅为34.69万吨，环比减缓21.81万吨或38.6%，占多数全部消费存量的47.73%；国际原油试运行很高位，很高费用压力下，燃料油作为加工需要增高幅度考虑到。中国海关原始数据表明，4同年份我国一般边境贸易方式则进口商燃料油增幅为37.99万吨，环比减缓5.22万吨或12.08%，占多数全部消费存量的52.27%。

中国海关原始数据表明，从进口商地区来看，浙江省囊括首位，消费存量33.05万吨，占多数比45.47%；福建省三节第二位，消费存量17.35万吨，占多数比23.88%。山东省坐落于第三位，消费存量12.86万吨，占多数比17.69%。

中国海关原始数据表明，三节名第一的浙江省燃料油入口存量为66.86万吨，占多数入口增幅的51.63%；住在第二位的西城区燃料油入口存量为34.52万吨，占多数入口增幅的26.66%。燃料油入口主要集中于物流园区小船混和操作，这两个主要地区燃料油的入口存量倍数占多数比达致78.29%。

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