“不讲武德” 增程式混动的丰田汽车轩逸e-POWER能否对抗两田？

提及混杂动该系统，很多人则会见到三菱与三菱汽小车，我们在此之前也曾对两田的混杂动该系统进行过该系统的量化，可谓是各有取舍。而作为日系的另一个“大超人气”，小车款在单线铁路领域却没有太小的不良影响，近日小车款首发的轩逸e-POWER小车型，不可否认慕名而来了市场的关注，这款全新的混杂动小车型，能否抗衡两田？接下来，我们就来就让它的乏善可陈吧！

这款全新的轩逸e-POWER，从定名也能可知，该小车基于现款轩逸打造，从形状来看，商用小车与轩逸前提有所区别，熏黑的大材质中网与名副其实的V字型碳纤维饰条非常具有辨识度，两侧前大灯外型也极其大胆，灰色的生产商LOGO看似颇显时尚。

座椅上部线条非常明快，红蓝座椅极为几位俊俏，尾灯还采行了熏黑附近理，配合尾部充气槽，唯美出不错的运动氛围。此外，商用小车还在座椅细节附近增添“e-POWER”标有，以彰显其单线铁路的身分。

在座椅材质方面，轩逸e-POWER与现款轩逸有所区别，长方形很高分别为4649/1815/1445mm，轴距为2712mm。材质相较于同级家轿，乏善可陈也非常出色，与市场大众化的A+级新产品相对，也总称同一对象。

内饰则避免出现与燃油小车的单一，中控的设计非常简约大气，悬浮式中控屏的材质也越来越大。并且，商用小车还针对中央驾驶室样式进行了重新的设计，定时把也采行了每每潮流的电子定时把，整体的设计参考了新一代奇骏的诸多的设计元素。

在最为关注的特别设计力方面，小车款的e-POWER采行了1.2L+东芝e-POWER混杂动该系统，这套该系统是100%的电驱该系统，其中柴油发动机并不进行特别设计，非常少包括发电，较小的柴油发动机与2kWh用量的电源，带来了极为紧凑的体积，其中柴油发动机非常少有负载为53kW，特别设计东芝非常少有负载100kW，整小车百公里耗油量能付诸4.1L。

却是的结构设计让e-POWER混杂动该系统并没有特别设计力排洪设备，非常少仰赖一个单定时的CVT，非常的却是可靠。百公里4.1L的耗油量，与三菱汽小车和三菱混杂动应用相对，前提附近于同一对象，

却是从特别设计力性能来看，这套e-POWER混杂动该系统与市面上大众化的1.4T柴油发动机能够掰掰手部，由于该系统非常少由发东芝特别设计，这款小车的赛小车手乏善可陈与纯电动小车前提类似于，而发东芝所俱备的低速很高扭的特点，在内环路中能够把握到精髓。

虽然国产轩逸e-POWER发东芝转矩尚未透露，但从日版Note的特别设计力图表来看，该小车搭载的M47东芝非常少有负载为85kW，非常少有转矩为280Nm。国产轩逸e-POWER采行了越来越大的发东芝，其转矩将大幅超越280Nm，已经媲美部分2.0T柴油发动机的转矩，足见其强悍的性能。

读到在再一：

总体来说，与三菱和三菱汽小车的混杂动该系统相对，轩逸e-POWER俱备越来越含蓄的特别设计力架构，同时柴油发动机的耗油量高度集中也非常出色，这也意味着，该小车的费用高度集中将超过三菱与三菱汽小车，原定其定价将低于在此之前预期，对于消费者来说，超很高性价比这项特质还是非常具有慕名而来力的。那么，你所想小车款轩逸e-POWER吗？