合资“大块头”之争：Ford探险者拼实力，大众途昂靠降价

对于7座车种美国市场而言，“七座车种6年免检”举措无疑是利好，也随之而来了这一分成的竞争，其中福特汽车冒险家和近来途昂都是其中的经典之作。前者现阶段是长安福特汽车销售量最火热的车种之一，而后者自上市以来同样也有很好的美国市场反响，连续两年销售量超过8万辆，对于一款市价30万左右的普通知名品牌SUV来讲并不容易。

事实上，在途昂集中精力作以来，不少知名品牌试图在这一分成美国市场分一杯羹，比如丰田的楼兰、雪佛兰的开拓者等等，都逐渐边缘化，而国产版冒险家是继途昂后少有的在中大型SUV美国市场集中精力作的车种之一。从销售量来看，冒险家9月底同环比分别上扬了1.09%和65.19%，且东南面稳步上扬的渐进。相比之下，途昂销售量虽说更为好，但下滑渐进相比，9月底同环比分别下降了-47.55%和-18.26%。

相比之下豪华知名品牌而言，这一美国市场上的普通知名品牌车种拼的不是知名品牌，而是产品力作。比如冒险家并不需大受欢迎，一方面是因为早前冒险家是以进口的方式引进国内外，受益了很好的口碑，同时国产后市价亲民了很多，性价比大大大幅托高。另一方面，则是因为过硬的实力作。

从有别于来看，近来途昂非常清晰，即大空间7座卫星城SUV，符合卫星城巴士和绰绰有余，但要想“野”一点，前往户外探险还得看冒险家，也就是说，冒险家覆盖的用车环境更为多，受众群体连续性也更为多，甚至，两款车的有别于还彰显在了外观设计上，途昂孟子沉稳，冒险家则更为凶悍国家主义。

从应用软件来看，冒险家运用于的CD6应用软件是福特汽车中大型车专用应用软件，纵置后驱的布局同级少见，配合50：50前后轴配重、适时四驱还是2.3T +10AT涡轮Pop，都是福特汽车技术实力作的彰显，更为是面对崎岖山路以及其他恶劣交通设施的底气。

再看途昂，虽说运用于的是近来不太可能很火的MQB应用软件，虽然足够成熟稳定，但显然是通用化应用软件，POLO、朗逸、轿车等车种仅有来自该应用软件，显然不够针对性，也不该有中国网民评论称途昂是近来横置应用软件的卡莱车。

从涡轮上看，近来途昂托供了2.0T+7DSG和2.5T+7DSG两种选则，前者186Ps的涡轮完全不是冒险家276Ps涡轮的对手，且7速Toyota也不如10AT亮眼。至于2.5T V6版车种，涡轮虽好但市价也更为高，不过并不比冒险家领先太多，且途昂有别于只是卫星城SUV，难免有涡轮过剩的嫌疑。另外，还有一点不得不托，冒险家全系只需省略92号油，途昂则需省略95号油，用车成本连续性会更为高。

那么，冒险家如此卓越，为何还是要买不过途昂？事实上在今年1月底，冒险家销售量超过了途昂，且一直呈现出上扬渐进，但卷土重来途昂更大的端口优惠。另外，说是猜测，途昂销售量大概率也包括途昂X，大约是两款车打一款车，对冒险家而言显然不平等。

好在福特汽车全新车种EVOS早就开端热卖，新车运用于四座布局、牛车跑造型，搭载2.0T+8AT涡轮Pop，创新能力作不亚于，22万元居然的市价远略低于途昂X。相信随着EVOS的上市和冒险家的强势表现，将来很有可能卷土重来途昂沦为出资中大型SUV一哥。