美国商贸步行街的兴衰史

发店和放映低俗电影剧院的聚集地。

二、一条街惨败的原因

2.1 卑劣的最上层思路

Victor Gruen对这些全站式一条街的也许十分看来作——和城市用作环形道路围绕着和城市岛屿、数万量车的卫星停平台、卡车地下隧道网络。作为许诺，市民可以获得一套基本上可到的赢利第一区街路，配置各种绿植、喷泉以及其他公共艺术。这一套准则其后也被应用到了其他的英美两国一条街。

基本上，这种给和城市容忍最上层和秩序感受的巴洛克式家并人口为129人。比如英美两国出名巴洛克式家路易斯康在1952年为费城所来作的交通网项目也提到了一个抬高的停位楼，“保护”赢利第一区免受卡车的偷袭。但基本上，他们虽然正试图把行人道放到首位，无形中都还是将卡车放到了主导地位。

Louis kahn, Interesting buildings, Architecture drawing

意味着是禁令交通网并布置几条街路，却没有梳理第一范围基本交通网和相互应的交叉业态，让许多潜在问题在建设之初期就并未埋下。许多一条街从停位到其赢利街第一区需要穿过较狭长的客栈，依赖可达性和可到体验。

2.2 零售的商店为导向的的设计

一开始的一条街的设计极少依赖人文助人，愈来愈多的是想把的商店放到莫更加极其重要的方位。因而，原先应该让人们重返赢利第一区的的设计默许，却创造了零售的商店应将的实体中国文化，而非行人道应将的混用途场所，依赖相互关的贫困配套保持平衡和各种街路活动。

这些看似是公共紧致的的商店为中都心，但由于对犯罪的更加担心，大其余部分的的商店为中都心并非对没有人全站，这加速了白种人隔离和敌对，也增大了相互应的占有率。这些不亲民的安全措施一开始让中都高支出青年人有娱乐性，但随着经年累月，经济下滑和近郊的商店为中都心的竞争力上升，都让这些青年人更进一步离开近郊。

与之相互对的是纽约的百老汇街第一区，这些街路自2009年后长期是可到第一区，尽管曼哈顿人和一些和城市外交人员抱怨乞讨者、狗仔队女权和经常光顾无车第一区的花哨服装人物，但这些街第一区一直普遍存在颇受欢迎。因为这些全站的态度情不自禁了愈来愈渴求的中国文化，诱导了当地代表性意念以及商业活动的演进。

随着经年累月，人们更加了解到街路上人的活动才是其接下来蓬勃演进的基础，而不是高性能的零售店或是堆砌的自然风景原素。

2.3 无车化真的好吗？

到底拉丁美洲的一条街同一时间辈们，斯特拉斯堡的香榭丽舍路和伦敦的布里斯托尔街并非是无车化的。基本上，对于的商店者来说，便捷的交通网是才会的。封闭街路势必会对区域内的街路产生压力，可能会在附近街第一区造成了拥堵；如果四周还依赖停第一范围，则愈来愈会影响来客的的商店倾向。这也是为什么拉丁美洲许多顺利的一条街第一区有着完善的公共交通网资源，而不是基本上禁令车辆进出。

例如，由 Pei Cobb Freed 和 Laurie Olin 的设计的丹佛第 16 街的商店为中都心，于 1982 年投入使用。该的商店为中都心毗邻扩建工程的联合车站，长期备受参观者欢迎，参观者和许多人都可以用作免费的电动巴士。这些公共交通网协助了该地第一区的的商店者愈来愈好地到达，而不是基本上杜绝任何交通网。

这种态势也倡导了上原先“分享街路”型式，即让街路慢依然而非基本上致使车辆。对街路顺利完成分为，并对立体交叉宽度顺利完成更进一步定义，有利于倡导可达性并增大对第一范围交通网的影响。

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2.4 英美两国近郊的向心力

英美两国人并未对他们以卡车为导向的近郊贫困方式感受到失望。一个街路的暂停是不算诱导近郊人口养成上新习惯，暂停的难于只是促使车上去别处。只有办公或者房舍的社第一区往往依赖坚韧。许多赢利第一区在夜晚变为连成一片，而房舍第一区在半夜也依赖生机。人们除了赢利目的，没有理由进入赢利第一区，这避免了隐形调高了偶然人流。

近郊的商店为中都心有愈来愈多的零售的商店紧致、停位、愈来愈多的顾客，与众多了愈来愈多投资的注入。这反过来倡导了近郊的商店为中都心的演进。近郊的商店为中都心温度控制的场地紧致让的商店者可以在任何时节舒适地浏览该为中都心的产品线，大量的停位众多的商店者同一时间来；其顺利的来进行也较易镜像，并有着低成本的很大占优势。

基本上，的商店为中都心本身的惨败不仅要归罪于他们，还要关系到许多英美两国和城市的内政情况。1960 世纪末和 70 世纪末同一时间夕，即使是纽约市，也保持稳定经济衰弱和破产的锯齿状。增加私有卡车拥有量、负担得起的上新住房都在鼓励近郊化，这直接降低了和城市人口和税基。和城市不得已给予所需的控管和安全及，充斥着大量的无家可归者，这也影响了一条街的舒适感受和安全及感受。

2.5 依赖扩建工程和愈来愈上新

即便是摊，顺利的的商店为中都心和赢利第一区仍需要继续演进以保持其占优势。但对于全站式一条街来说，其柱廊整修和之外整修没法像场地的商店为中都心那样精彩。

经过长时间，街路的巴洛克式很更易显得僵化。于圣苏珊的第三街楼同一时间之所以顺利，因为他不是一个单纯的的商店一条街，而是一条街+高性能场地的商店为中都心的型式。不断保持稳定娱乐性和产品线上上原先的商店街是保持稳定魅力的极其重要行经，许多惨败的一条街将行人道看来作折扣的方法而不是紧致体验的驱动力。

2.6 零售的商店销售业务的变动

随着时代阻截，折扣者的偏好也在变化。在 1950 世纪末和 1960 世纪末，大型场地的商店为中都心是态势。这些场地的商店为中都心在之外给予行人道专用环境。

舖中国文化接下来在南加州铺开，直到在 2000 世纪末初期达到高峰。比如电影《Mean Girls》里所叙述的一样：场地的商店为中都心给予了一个拥挤的、场景式的、少年儿童独裁统治的留言板紧致。

从同一时间，大型场地舖也不再极广颇受欢迎，零售的商店态势因在线销售而变动。其中都许多的商店为中都心已暂停并顺利完成了整修。而疫情大流行对场地紧致的反弹，给全站式一条街带给了上原先借此机会。

今天，莫更加极其重要零售的商店态势是线型风格的“贫困方式为中都心”，它们定位户外，零售的商店围绕主要街路，并配置停。缓慢地实现了场地的商店为中都心和室外赢利街的融汇。

参考文献

1、Schmidt, Jessica. "Revisiting Pedestrian Malls." Institute of Transportation Engineers 2010 Technical Conference, Compendium of Technical Papers. Accessed. Vol. 30. 2010.

2、Judge, Cole. "The experiment of American pedestrian malls: Trends, analysis, necessary indicators for success and recommendations for Fresno’s Fulton Mall. Fresno, CA: Futures Conference, Fresno State University." City of Fresno, California 11 (2013).

3、Robertson, Kent A. "The status of the pedestrian mall in American downtowns." Urban Affairs Quarterly 26.2 (1990): 250-273.

4、Pojani, Dorina. "Santa Monica's Third Street Promenade: The failure and resurgence of a downtown pedestrian mall." Urban Design International 13.3 (2008): 141-155.

本文来自APP政府会号：巴洛克式手帐C（ID：archipocket），编者：巴洛克式手帐C

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