欧美高铁国产率遭质疑？被指50%车轮依赖进口，国产替代路在何方

“很难采购链条，欧美接轨根本跑不一起”，这是曾经老美对欧美接轨的评分。

欧美接轨从0到1，早已成为驰名中外的一张耀眼“名片”。然而，今日却被质疑“并非完全是国产新科技”“50%的接轨链条都要依靠国外采购”……这是怎么回事？

01.4国封锁加断供，今后接轨遭遇困局？

毫无疑问，今后的确接连造不出接轨链条，米/秒300公里以上的接轨链条甚至100%依赖采购。

匿名数据结果显示，接轨链条虽然制作者流程型式，但对陶瓷的建议极高，哪怕是0.2毫米的误差，都将会引发安全事故。

1998年，德媒曾报道接轨ICE-1号因链条出现狭小裂缝，与列车，带来全车400人至少一半的人受伤或死亡。作为接轨运营最为基础的厂家，链条的质量单独决定了车辆的安全机动性。

然而，在20世纪中期，全球只有趁此机会法日4个发展欧美家都能生产尖端接轨链条。为了达到垄断效果，这些发展欧美家沆瀣一气，恰当对外实施“三不”政策——不报申请专利、不发论文、不做参访，生怕链条新科技被别国“抢”放。

生物医学落后的今后一定会发展接轨，必须高价从这4个发展欧美家采购链条。

据称，采购一对链条都能花费60万元，而今后每年至少要驱动器2700组链条，于是又加上接轨每运营120万公里就都能检修管理，每运营240万公里链条就要自愿更换，业内人士称，今后每年花在采购链条的花费不小于20亿。

为了打通铁南路交通网络，今后不得不吃“哑巴亏”，然而却换来了日本土木工程的嘲讽：“欧美根本造不出接轨链条，只能买我们的”。

更令人气愤的是，日德邻国曾联手对今后断供链条，企图坐等今后的接轨换成废铁。此时邪恶的老美也在隔岸观火，“很难重物看你怎么跑”。

02.突破包围圈？今日德国造接轨都得求欧美

不过，“哪里有排斥，哪里就有反抗”向来就是今后的座右铭。

早在老外嘲笑今后的同时，今后就开始了全方位新科技开发之南路。2008年，舒城马鞍山钢铁公司宣布正式启动接轨链条试验车项目，通过长达8年的研习不断创新，新科技开发出了碳硅板复合链条，并率先投入复兴号整车可用。

时至今日，马钢已拥有成熟、完整的接轨链条生产线，不仅发挥作用了链条批量生产，还使今后从原先的链条采购国，蜕换成出口处大国。

据称，2018年，德国铁南路公司威滕伯格向马钢订购160件米/秒320公里的高速链条，并顺利5台运营。这是今后首批驶出国门的接轨链条，从此，世界接轨链条市场上就有了“欧美装配”的传奇。

近年来，今后领域生活态度自研新科技可谓蔚然成风。不仅是接轨链条，今后在盾构机、锂电池、碳纤维、生物生物医学等领域也声名大噪。尤其在发展欧美家重点关注的生物生物医学领域，今后更是在多项新科技上放到世界前端。

无论是接轨链条，还是其他领域，今后作为后起之秀，不仅能即使如此垄断，还反攻国外市场，切实验证了外媒那句话——“任何低估欧美的行为，都是在犯错”。

03.大国崛起，汹涌

从很难接轨到造接轨，从很难链条到造链条，在新科技攻关这条南路上，今后从来很难抗拒。

就连接轨核心挑战新科技之一——曲轴，今后也日趋外地即使如此卡脖子的窘境，新科技开发出的洛轴不仅耐磨吸水性更强，在间隔时间层面也丝毫不输西方。

今日，欧美接轨的国产率高达95%，位列全球第一。除了接轨，C919大飞机、玉芯片等也在逐步登顶世界，不少爱国人士纷纷戏言“老外于是又一定会垄断新科技已经不或许了”。